D'elektresch Revolutioun ass hei - an domat déi ëmmer méi Sécherheet an technologesch Erwaardungen, déi d'Clientë un Elektroautoen stellen. Dofir mussen d'Fabrikanten ëmmer méi séier op Maartentwécklungen reagéieren, Reglementer déi op Gefierer mat Null Emissiounswäerter (ZEV) riichten an och op bedeitend Drock fir de Präis vun Elektroautoen ze reduzéieren. Eaton ass dank senger Expertise a Ressourcen am Beräich vun der industrieller Elektrifizéierung, de perfekte Partner fir d'Erausfuerderunge vun Hybrid (PHEV, HEV) a voll elektresch Gefierer (BEV) Hiersteller ze iwwerwannen. Säin europäeschen Innovatiounszentrum zu Roztoky bei Prag huet viru kuerzem säin eegene virtuelle Modell vun engem Elektroauto presentéiert, deen dozou bäidroe fir weider Fuerschung an Entwécklung an dësem Beräich ze beschleunegen.
Dir kéint interesséiert sinn an
D'Firma Eaton ass ëmmer méi fir d'Elektrifizéierung vu Gefierer gewidmet a bitt ënner anerem d'Méiglechkeet fir innovativ Designprozeduren fir d'Entwécklung vun neie Produkter ze probéieren. "Elektrifizéierung spillt eng fundamental Roll am Ëmgang mat ëmmer méi streng Emissiounsreglementer. Mir wëssen datt d'Ëmsetzung vun neien Technologien ganz deier ass, dofir schaffe mir enk mat eise Clienten zesummen fir modulär a skalierbar Systemer z'entwéckelen. Eist Wëssen an Erfarung maachen et méiglech den Entwécklungsprozess wesentlech ze verkierzen an kommerziell attraktiv ëmweltfrëndlech Léisungen ze designen ", sot de Petr Liškář, e Spezialist an der Elektrifizéierung vum Gefier. Op dës Manéier reagéiert Eaton op de weltwäite Wuesstum vun der Nofro fir Gefier Elektrifizéierung. Am drëtten Trimester vum leschte Joer, zum Beispill, ass et am Verglach zum Joer virdrun eropgaang d'Zuel vun den ugemellten Elektroautoen an Europa ëm 211% op insgesamt 274. Bis 2022 soll et méi wéi 20% vun alle Gefierer, déi an Europa verkaaft ginn, sinn elektresch.
Eaton's European Innovation Center mat Sëtz zu Roztoky bei Prag, viru kuerzem en eegene virtuelle Modell vun engem Elektroauto presentéiert, deen d'Fuerschung an d'Entwécklung an dësem Beräich grondsätzlech rationaliséiert a weider beschleunegt. "De gréisste Virdeel vum Modell ass seng Geschwindegkeet, Modularitéit an d'Méiglechkeet fir Fuerdaten aus realen Traffic an dem externen Ëmfeld ze reproduzéieren", sot de Petr Liškář. De Modell gouf vun engem internationale Team vun Innovatiounszentrumaarbechter mat dem Bäitrag vun der CTU geschafft, speziell dem Smart Driving Solutions Departement, deen Deel vum Department of Control Technology an der Fakultéit fir Elektrotechnik ass.
Fotogalerie
Déi presentéiert zwee-Streck dynamesch Modell vun elektresche Gefier erlaabt Entwéckler ganz séier de Bäitrag vun neie Komponente zu der Gesamtoperatioun vun der Gefier ze evaluéieren. Et besteet aus enger Rei vun Ënner-Subsystemer, an nieft dem ganzen Auto erlaabt de Benotzer de Fonctionnement vun eenzelne strukturelle Gruppen ze studéieren an ze evaluéieren. Ee vun de Schlësselberäicher fir den nidderegen elektresche Energieverbrauch vun engem Elektroauto ze garantéieren ass zum Beispill d'Inklusioun vun Elementer vu Komfortausrüstung fir Passagéier an der ganzer Simulatioun. Dozou gehéiert Heizung an Ofkillung vum Interieur, Heizkierper oder Multimedia System. Eng deelweis Ënnergrupp vum virtuelle Gefiermodell ass also de Modell vun der Klimaanlag vum Auto, de Modell vum Killkreeslaf fir d'Batterien an d'Traktiounsfueresystemer.
E grousse Virdeel vun dësem virtuelle Modell ass d'Méiglechkeet de Fuere an engem realen Ëmfeld mat GPS Daten ze simuléieren. Dës Donnéeë kënnen entweder mat engem passenden Routeplanungsprogramm generéiert ginn, oder och als Rekord vun enger scho gemaacher Rees importéiert ginn. Fueren duerch déi spezifizéiert Streck kann dann komplett trei reproduzéiert ginn, well de System och e Modell vum autonome Fuere vum Auto enthält. Dank dësem reflektéiert d'Verhalen vum Gefier ganz gutt déi richteg Fuerdynamik an integréiert Elementer vun der aktiver Sécherheetsausrüstung, wéi den Anti-Sperr-Bremssystem ABS, d'Radrutschkontrollsystem ASR, den elektronesche Stabilitéitsprogramm ESP an d'Dréimomentvektoréierung. System. Dank dësem war et och méiglech mat der Ëmsetzung vun anere Faktore vum realen Ëmfeld virzegoen, wéi Héicht, Lofttemperatur, Wandrichtung an Intensitéit, och den aktuellen Zoustand vun der Strooss, déi eng dréchen, naass oder souguer äisegem Uewerfläch.
E virtuellt Gefier kann de Moment mat engem oder méi verschiddene Motoren, Inverter an Transmissiounen zur selwechter Zäit konfiguréiert ginn. De Modell vum Elektroauto ass voll konfiguréierbar an d'Benotzer kënnen et no hire Wënsch personaliséieren oder nëmmen deelweis Deeler fir hir Aarbecht benotzen. D'Entwécklung gouf am Fréijoer vun dësem Joer ofgeschloss a wäert fir Eaton seng intern Bedierfnesser, weider Entwécklung an intern Tester benotzt ginn.
